瞧一瞧：补贴退坡 新能源车企竞争更市场化

证券时报记者余胜良

新能源汽车国补今年减少30%，这意味着政府已认为新能源汽车产业有了范围效应，车企已具有造血功能，可以自食其力。1个更加良性的市场化产业竞争环境将摆在车企眼前。

补贴的作用是在需要的时候扶持1强拆空心房会引发社会矛盾吗
段。新能源汽车作消防有权力强拆吗
为新生事物，消费者需要1段时间才能接纳，补贴有益于推行，又能为车企续命，就好像婴儿刚诞生需要帮扶，禾苗刚栽下去需要格外用心照顾，作为代表未来方向的新能源汽车产业，也需要1定的政策扶持。

现在情况产生了1些变化，去年特别是下半年，新能源汽车销量延续爬升，占比近20%，这表明行业已有了范围效应。经过量年市场培养，消费者已认识到电动车的优势，除用电便宜，驾驶也更加舒服。另外，由于竞争剧烈，都想占据这个赛道，同等价格新能源汽车配置更高。

市场也培养出了1批有竞争力的车企，除蔚来、理想和小鹏，众多外来资金比如房地产资金也涉足该领域，还有传统汽车权势延续发力。

从资本市场来看，新能源汽车产业链已远非传统车企能比，终端车企动辄千亿元估值，还诞生了超万亿元市值的宁德时期(300750)，在碳酸锂等基础材料领域也出现了千亿级市值公司。这其中有高估值因素，投资者愿意给新能源汽车产业链更高估值，认为新能源汽车将会替换传统机械类汽车。

对企业而言，面临电池涨价、芯片供应紧张等不利因素，现在又加上补贴减少，都考验企业承受能力。但是不要忘记所有新能源车企面临的行业环境相同，如果性价比相比传统能源汽车还有优势，就不用担心消费者不接受。新能源车企面临的市场环境比传统车企更加宽容，可以以本钱价乃至低于本钱价销售，这1点非传统车企能比，而且随着范围爬升，生产本钱有望延续下降。

国补下降和停止还有1些好处，比如净化行业环境，拆迁政策是公开的不
此前大范围补贴下，新能源车企遍地开花，有些就是为了套取国家补贴，在补贴退坡以后，这类为了钻营而生的企业就难以存续下去了。可以想象，在断补以后能够生存下来的企业，1定是产品质量好、管理优秀、本钱控制能力强、消费者认可度高，未来市场将是这类企业的高手对决。

这其实和光伏等行业的补贴逻辑1样，当补贴对象已有了生存能力，就不需要补贴了，现在中国光伏产业已独步全球。从光伏产业的表现看，只要有生命力，政府补贴退出，其实不会减缓行业发展速度。

（张泓杨）

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