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OFweek智能电网讯：上月，先是奔驰母公司戴姆勒集团发布公告，称将抛售特斯拉股份，套现约7.8亿美元。两天后，日本媒体就报道称，丰田汽车已经出售所持特斯拉汽车公司的部分股份。 而两大跨国汽车巨头同时抛售特斯拉股份引起媒体纷纷猜测，究竟是特斯拉的产品，技术引起了巨头质疑，还是戴姆勒，丰田对未来汽车动力的战略发生了转变？ 4年前，丰田，奔驰雪中送炭 时间回到4年前，特斯拉彼时远没有现在这样受到市场和华尔街的宠爱，正是此时，戴姆勒和丰田先后给其投入了5000万美元资金。此外，戴姆勒还在旗下的Smart微型电动车上使用了特斯拉的电池，2014年发售的奔驰B级电动车也搭载了特斯拉的传动系统。而丰田方面，不仅给了特斯拉一笔1亿美元的合同，把新款RAV4 EV交由特斯拉生产，最后还将加州弗里蒙特的工厂以4200万美元低价卖给了特斯拉。 抛售带来超10倍的资本回报 可以说，丰田和奔驰帮助特斯拉走过了最难的阶段。当然，近期对特斯拉股票的抛售也给了两大巨头不菲的收入。据资料显示，丰田抛售股票当天特斯拉股价为235美元，如果出售1%的股票，即可获利9800万美元。而奔驰方面直接宣布从抛售的股票中获利7.8亿美元。可以说，4年前的投资带来了超10倍的回报率。 超高的投资回报为何没能留住巨头们对特斯拉的持续看好呢？ 戴姆勒的电动汽车战略或已明朗 还是4年前，戴姆勒与比亚迪共同出资30亿在深圳成立了腾势电动车。而那次合作双方完全平等：比亚迪出新能源汽车方面的技术，戴姆勒则出汽车设计制作的技术。近期，双方合资公司的第一款产品腾势电动车已经率先在上海上市。由此看来，4年发展，或许使得戴姆勒认为，比亚迪更符合自己在新能源动力方面发展的战略。 比亚迪有新能源动力的核心技术 按业界的说法，特斯拉本身并没有电池方面技术的积累，造车也是个新手，其成功之处仅仅是电池管理系统。而比亚迪在电池，电机，电控技术方面有着十几年的研发积累。 以电池为例，特斯拉所用的钴酸锂电池技术来源于日本松下，虽然能量密度较大，但存在缺点也比较明显，稳定性差，在摄氏180度便会分解释放氧气。而比亚迪所用的磷酸铁锂电池虽然容量相对低，但在稳定性上更好，摄氏600度依然结构稳定，不会释放氧气，寿命也更长，在实际使用中更加安全可靠。此外，也有消息称，在两年内，比亚迪的电池技术将有重大突破，电池容量密度上的短板将被弥补。如果这种电池的一大面积推广，实用性，可靠性完全可以秒杀特斯拉。

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